中欧班列运行格局正在发生变化，西安强势增长，成为面向中亚和欧洲的物流枢纽，以及丝绸之路经济带上的核心支点。
近日，中铁集装箱公司主办的中欧班列网发布今年上半年中欧班列、中亚班列运行量，西安以2463列高居榜首，郑州、重庆和成都分别开行1458列、1239列和1230列，位居第二、第三和第四。西安开行量与成渝两地之和相当。
西安强势崛起
中欧班列始于2011年开行的重庆到德国杜伊斯堡的渝新欧国际货运班列。在重庆开通之后，成都、武汉、郑州和西安等城市也开行直达欧洲城市的班列，尤其是在“一带一路”倡议提出之后，全国数十个城市开行了中欧班列。
在发展初期，成渝两地一直是全国中欧班列开行城市中的领头羊。其中，重庆是中欧班列的开拓者和引领者，依托笔记本电脑的巨大产量，中欧班列运输量保持持续增长。而成都在2016~2018年，一举站上榜首位置，分别开行460列、1020列和1587列。
在这个时期，相较于成渝两地，甚至郑州和武汉，西安都不突出，2017年，中欧（亚）班列“长安号”才开行194列，并以中亚班列为主。2018年，西安开始发力，当年长安号开行1235列，是2017年全年的6.37倍。
此后，西安一直推动中欧班列高速增长。根据西安官方公布的数据，2019~2024年，西安分别开行中欧（亚）班列2133、3720、3841、4639、5351和4985列，在全国城市中持续保持领先优势。
不过，2020年之后，在成渝地区双城经济圈战略之下，成渝两地中欧班列开始统一品牌，使用统一名称中欧班列（成渝）开展品牌宣传推广。在成渝两地中欧班列开行量合并计算之后，中欧班列（成渝）一直保持全国第一。
今年年初，官方宣布，2024年，中欧班列（成渝）年度开行量超5700列，成为全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。
西安也宣布，2024年中欧班列（西安）开行量达4985自然列，同比增长25.1%，开行量、货运量、重箱率等核心指标全国领先。西安成为全国首个累计班列开行量突破2.5万列的城市，约占全国开行总量的四分之一。
因此，在中欧班列竞争格局中形成了西安一家打重庆和成都两家的局面。
根据中欧班列网，今年上半年，中亚班列开行量上，重庆128列，成都48列，郑州448列，西安590列；中欧班列开行量上，重庆1111列，成都1182列，郑州1010列，西安1873列。合计西安、郑州、重庆和成都分别开行2463、1458、1239和1230列。成渝合计2469列。
中欧班列升级
西安开行量的持续增长带来格局变化，不过，有资深行业人士向第一财经表示，中欧班列的开行量已经不能反映班列发展好坏了，现在再比较班列量意义不大，特别是头部城市，主要还是看为城市和供应链服务的功能。
在中欧班列发展初期，班列开行量往往是城市之间竞争的焦点，以此作为品牌宣传推广、吸引货源的重要内容，但是，在开行量快速增长的背后，往往是各大班列运营公司激烈的价格战，而从根本上来说又是各地政府财政补贴的比拼。
其实，成渝之合另外一个重要原因也在于，依靠财政补贴来“拼价格、拼数量”只会带来内耗。成渝两个城市地理位置相近、经济腹地相同，在竞争货源方面就尤为激烈。因此，在2020年之后，成渝两地不仅统一品牌，还在运行、运价上进行统一，走出共同运营的新模式。
经过10多年的发展，中欧班列已经走进发展的新阶段。
国家铁路集团数据显示，2025年6月10日，中欧班列历年累计开行突破11万列，发送货值超4500亿美元。目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市。
今年初，国家“一带一路”办和国家发改委联合出台文件，确定在全国优化布局14个中欧班列集结中心，加快打造形成“核心枢纽+支撑基地”高效集疏运网络体系。目前通过集结中心开行的中欧班列数量占全国的88%。
在此背景下，中欧班列开始带动沿线向物流通道、经济走廊方向发展。
重庆和成都正在加紧将中欧班列与西部陆海新通道、中老铁路连接，形成亚欧国际物流通道和亚欧物流中转枢纽。日前中欧班列—陆海新通道东盟快班实现了双向对开，从德国杜伊斯堡经重庆中转抵达泰国、越南等东南亚国家铁路仅需19天，较传统海运时间提升了50%以上。
今年6月，中国·西安哈萨克斯坦码头投用。该项目作为支撑区域工业出口和中哈合作的重要保障设施，是服务中亚班列及区域企业交流的重要物流节点，不仅为双方构建“枢纽对枢纽”的高效运输体系提供了有力支撑，也为推动双方各领域务实合作向更高水平、更深层次迈进注入了新动能，创造了新机遇。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文向第一财经表示，中欧班列竞争已进入“质效升级”新阶段，未来可持续性取决于市场化运营能力与全球供应链深度嵌入。中欧班列的发展逻辑已从“开行量竞赛”升级为“枢纽经济生态竞争”，中西部城市的开放格局正因此重构。
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